Le batterie Tesla LG sotto accusa per l'elevato tasso di guasti

Gli specialisti della riparazione lanciano l'allarme sui pacchi LG NCM811

Un noto esperto europeo di riparazioni di veicoli elettrici ha lanciato un avvertimento sui veicoli Tesla Model 3 e Model Y dotati di batterie LG prodotte in Cina, sostenendo di aver riscontrato tassi di guasto "estremamente bassi" e durate significativamente più brevi rispetto ai pacchi Panasonic.

Per anni, il passaggio di Tesla ai fornitori di batterie cinesi è stato accolto in modo ampiamente positivo, con i pacchi LFP di CATL che si sono dimostrati eccezionalmente durevoli.

Tuttavia, Tesla si rifornisce anche di batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) dallo stabilimento di Nanchino di LG Energy Solution per le varianti Long Range e Performance vendute in alcune parti d'Europa e dell'Asia.

Ora, EV Clinic, un'organizzazione indipendente di ricerca e riparazione con sede in Croazia, nota per la sua approfondita diagnostica delle batterie, ha emesso un severo avvertimento specificamente riguardo a questi pacchi batteria LG NCM811.

Panasonic vs. LG: un netto divario nella durata delle batterie

L'azienda riferisce che i dati dei propri centri di riparazione mostrano un chiaro divario qualitativo tra i due principali tipi di batterie ad alta densità energetica di Tesla: il pacco Panasonic NCA prodotto negli Stati Uniti e il pacco LG NCM prodotto in Cina.

"Nutriamo serie preoccupazioni riguardo ai pacchi batteria LG NCM811 (prodotti da LGES Nanjing) utilizzati nelle Tesla Model 3/Y. Rispetto ai pacchi batteria Panasonic NCA prodotti negli Stati Uniti, queste batterie LG hanno un tasso di guasto estremamente elevato e una durata notevolmente inferiore."

Secondo il negozio, mentre i pacchi batteria Panasonic sono spesso riparabili e possono durare fino a 250.000 miglia prima di rompersi, i pacchi equivalenti LG tendono a raggiungere la fine della loro vita utile a circa 150.000 miglia.

Perché i pacchi LG non funzionano: elevata resistenza e degrado diffuso

Ancora più preoccupante è la natura dei guasti. EV Clinic segnala che in oltre il 90% dei casi di batterie LG da loro gestiti, le riparazioni a livello di cella sono "impossibili".

Il problema sembra essere un degrado diffuso in tutto il modulo, piuttosto che un guasto di una singola cella che ne compromette l'integrità. L'officina ha scoperto che le celle LG presentano in genere una resistenza interna molto elevata.

"Una cella Panasonic guasta misura circa 28 mΩ di resistenza, più o meno la stessa di una cella LG nuova . In un modulo da 46 celle, è comune trovare 15 celle con una resistenza CA superiore a 100 mΩ, mentre le restanti 30 celle hanno una resistenza superiore a 50 mΩ."

Crisi di riparabilità: “Il 90% dei casi LG è impossibile da riparare”

Il laboratorio ha condiviso un esempio tratto da un vero modulo batteria Tesla:

A causa del degrado uniforme e grave, la sostituzione del solo modulo difettoso è descritta come "operativamente insostenibile", poiché è probabile che le celle indebolite rimanenti inneschino guasti sequenziali poco dopo.

La situazione è diventata così difficile che il negozio ha annunciato una nuova "tariffa di fattibilità" per valutare se questi specifici pacchi LG possano essere riparati. Hanno dichiarato di perdere "oltre 20.000 euro al mese" nel tentativo di riparare pacchi che sono già irrecuperabili.

"Al momento, stiamo conducendo test sperimentali in corso con clienti reali che hanno riscontrato guasti alle batterie LG. Continuiamo a subire perdite operative mensili per oltre 20.000 euro mentre studiamo se il sistema LG NCM811 prodotto in Cina possa essere riparato in modo sostenibile. Ciò che possiamo dire con certezza è questo: i difetti di queste batterie, per usare un eufemismo, sono catastrofici. I pacchi batteria Panasonic di solito si guastano a causa di una singola cella difettosa dopo 250.000 km e sono riparabili. I pacchi batteria LG, d'altra parte, mostrano guasti multicella diffusi."