Différences entre les HW3 et HW4 en matière de conduite autonome supervisée (FSD) et de fonctionnalités au Canada

Le système de conduite entièrement autonome (FSD) supervisé de Tesla continue d'évoluer au Canada (en date de janvier 2026). Il s'agit d'une fonction d'assistance à la conduite supervisée qui exige une attention constante du conducteur et le maintien de ses mains sur le volant. La disponibilité de cette fonction et les mises à jour logicielles sont uniformes dans toutes les régions (sous réserve de la réglementation de Transports Canada), et aucun système FSD non supervisé n'est encore homologué. Cependant, les différences matérielles entre le matériel 3 (HW3) et le matériel 4 (HW4/AI4) ont un impact significatif sur les performances réelles, la vitesse de mise à jour et la compatibilité future, notamment dans les conditions hivernales difficiles du Canada, caractérisées par la neige, le verglas, la faible luminosité et les conditions météorologiques changeantes.

Les véhicules équipés de HW4 offrent généralement une expérience de conduite autonome supervisée plus fluide, plus sûre et plus performante grâce à des processeurs, une mémoire et des capteurs supérieurs. Le HW3 reste fonctionnel, mais utilise des versions logicielles « allégées » optimisées, ce qui entraîne des différences notables en termes de fluidité et de maniabilité avancée.

Différences matérielles entre HW3 et HW4

1. Puissance de traitement
   • HW3 : Utilise l’ordinateur FSD personnalisé de Tesla (lancé vers 2019) avec une puissance de calcul d’environ 36 à 72 TOPS (milliards d’opérations par seconde, selon la configuration). Il gère efficacement les tâches FSD supervisées de base, mais rencontre des difficultés avec les grands réseaux neuronaux et les scénarios complexes en raison de limitations de mémoire et de puissance de calcul.
   • HW4 : Intègre un ordinateur FSD personnalisé amélioré (AI4) offrant une puissance de traitement 3 à 5 fois supérieure (souvent estimée entre 50 et 280 TOPS dans divers rapports, avec une bande passante mémoire plus élevée). Ceci permet un traitement plus rapide et plus efficace des données massives provenant de caméras haute résolution et prend en charge des réseaux neuronaux de bout en bout plus vastes pour une prise de décision plus fluide.
2. Configuration des caméras et des capteurs
   • HW3 : Équipé de 8 caméras (résolution de 1,2 mégapixel, environ 1 280 x 960 pixels). Tesla est passé à un système de vision uniquement en 2021 (suppression du radar) puis aux ultrasons (2022), s’appuyant entièrement sur les caméras pour la perception, y compris le stationnement via Tesla Vision.
   • HW4 : Conserve ses 8 caméras principales, mais bénéficie d’une résolution améliorée à environ 5 mégapixels (par exemple, les caméras avant offrent une résolution d’environ 2 896 x 1 876 pixels), pour des détails plus nets, de meilleures performances en basse lumière, un champ de vision plus large et une détection d’objets à distance optimisée. Certains modèles proposent un radar haute définition en option (par exemple, le Phoenix) pour une meilleure performance par mauvais temps. Les caméras sont dotées d’améliorations telles que des lentilles teintées en rouge pour une meilleure visibilité en basse lumière et, éventuellement, des systèmes de chauffage/ventilation pour limiter la formation de buée ou l’accumulation de neige.
3. Vitesse de traitement et débit de données
   • HW3 : Solide pour les versions FSD antérieures, mais peut présenter des hésitations, des à-coups ou une fluidité réduite dans les scénarios exigeants en raison d'un débit et de contraintes de mémoire inférieurs.
   • HW4 : Un débit et une efficacité nettement supérieurs permettent un traitement en temps réel de données à plus haute résolution, ce qui se traduit par des réponses plus rapides, moins d'hésitations et un comportement de conduite plus naturel.

Performances de la fonction FSD au Canada

Au Canada, le système FSD supervisé comprend des fonctionnalités telles que la navigation en mode Autopilot, le pilotage automatique en ville, les changements de voie automatiques, la gestion des feux de circulation et des panneaux d'arrêt, ainsi que la fonction Smart Summon (avec des variations provinciales, par exemple des restrictions dans certaines régions). Les différences proviennent de la gestion des versions logicielles : le matériel HW4 bénéficie en premier des versions complètes et les plus récentes (par exemple, FSD v14.x début 2026), tandis que le matériel HW3 exécute des versions allégées optimisées (par exemple, v12.6.x avec certaines fonctionnalités de la v13).

1. Vitesse de mise à jour des fonctionnalités FSD
   • HW3 : Bénéficie de mises à jour régulières, mais différées et optimisées. En janvier 2026, HW3 utilise FSD v12.6.x (une version allégée intégrant certaines améliorations), avec une version allégée FSD v14 prévue pour le deuxième trimestre 2026. Les nouvelles fonctionnalités avancées sont déployées plus lentement ou sous une forme réduite.
   • HW4 : Bénéficie de mises à jour complètes plus rapidement et plus fréquemment (par exemple, la série v14.x actuelle avec des améliorations continues telles que de meilleurs profils de vitesse et des options de livraison optimisées). Tesla privilégie le HW4 pour les avancées de pointe en matière de réseaux neuronaux.
2. Précision et stabilité de la fonction FSD
   • HW3 : Fonctionne de manière fiable pour les tâches de base, mais peut se montrer plus hésitant, indécis ou nécessiter des interventions en cas de circulation dense, de faible visibilité ou de conditions hivernales. La présence de neige ou de glace sur les caméras peut entraîner des déconnexions plus fréquentes ou un comportement plus prudent.
   • HW4 : Plus stable et plus précis lors des hivers rigoureux du Canada, grâce à ses caméras haute résolution qui gèrent mieux la faible luminosité, les reflets de la neige et les occlusions. Le radar optionnel apporte une aide précieuse en cas de brouillard, de pluie ou de neige. Les utilisateurs constatent une meilleure gestion de l’adhérence sur la glace, des intersections et des conditions météorologiques difficiles, avec moins d’interventions.
3. Expérience de conduite réelle
   • Expérience des propriétaires de HW3 : Nombreux sont ceux qui apprécient les améliorations apportées aux versions allégées récentes (par exemple, une conduite plus fluide que les premières versions bêta), mais qui constatent davantage d’hésitations, d’à-coups ou d’une conduite prudente en ville, sur autoroute et en conditions hivernales. Les interventions restent plus fréquentes (par exemple, sur les voies enneigées ou lors de manœuvres d’insertion complexes).
   • Témoignages des propriétaires de HW4 : Les utilisateurs font état d’une conduite nettement plus fluide et naturelle : des décisions plus rapides, des manœuvres assurées, un stationnement excellent (y compris en marche arrière) et une meilleure adaptation à la neige et au verglas. Dans les conditions climatiques canadiennes, le HW4 se montre plus fiable, avec une réduction des freinages intempestifs et des ralentissements parasites.

Avis des propriétaires : Différences d’expérience de conduite entre HW3 et HW4

1. Limitations du HW3 : Bien que le HW3 prenne bien en charge la conduite autonome supervisée (FSD) au quotidien, il présente davantage d’hésitations et exige une surveillance accrue du conducteur sur les routes complexes du Canada et par conditions météorologiques extrêmes (neige abondante, verglas ou faible visibilité). Ses performances sont satisfaisantes, mais moins abouties que celles du HW4.
2. Avantages du HW4 : Le HW4 excelle par des réponses plus fluides, une meilleure perception de l’environnement et une fiabilité accrue dans des conditions difficiles. Il gère la signalisation routière, le stationnement, l’assistance sur autoroute et la conduite hivernale avec une précision et une assurance supérieures.

Résumé : Comparaison des fonctionnalités FSD des HW3 et HW4

1. Performances matérielles : HW4 offre une puissance de calcul 3 à 5 fois supérieure, une mémoire doublée et des caméras 5MP supérieures (contre 1,2MP pour HW3), permettant une conduite autonome supervisée plus précise et réactive.
2. Vitesse de mise à jour et déploiement des fonctionnalités : HW4 reçoit en premier les mises à jour complètes et avancées (par exemple, v14.x) ; HW3 reçoit des versions allégées/optimisées avec une v14 Lite prévue pour mi-2026.
3. Différences en matière d'expérience de conduite : Dans les hivers canadiens et dans des situations complexes, le HW4 est nettement plus souple, plus stable et sans intervention par rapport au HW3.
4. Support logiciel et pérennité : Tesla reste fidèle au HW3 (avec des mises à jour mineures et d'éventuelles futures mises à niveau si la conduite autonome sans supervision l'exige), mais le HW4 est beaucoup plus pérenne pour les progrès continus.

Pour les propriétaires canadiens qui privilégient une expérience de conduite entièrement autonome supervisée (FSD) optimisée, notamment par temps variable, le matériel HW4 est le choix idéal. Les propriétaires de véhicules équipés d'un HW3 bénéficient d'optimisations continues et pourront profiter de mises à niveau matérielles ultérieures (par exemple, basées sur l'IA5 fin 2026 ou après), mais il est toujours recommandé de superviser la conduite entièrement autonome. Pour confirmation, consultez la configuration matérielle de votre véhicule dans l'application Tesla, sous Logiciel > Informations supplémentaires sur le véhicule. Bonne route !