Alors que les véhicules électriques continuent de gagner des parts de marché aux États-Unis, les législateurs débattent maintenant d'une nouvelle façon de financer les routes et autoroutes américaines. Un projet de loi fédéral sur les transports pourrait introduire une taxe annuelle de 130 $ pour les propriétaires de véhicules électriques, ajoutant un nouveau coût à la possession de véhicules comme les Tesla Model 3, Model Y, Rivian R1T, Ford F-150 Lightning et autres véhicules électriques à batterie.
La proposition a déjà suscité un vif débat au sein de l'industrie des véhicules électriques, ses partisans la qualifiant de « juste taxe d'utilisation routière » et ses détracteurs affirmant qu'elle cible injustement les conducteurs de véhicules électriques.
Voici ce que signifie réellement la proposition de taxe fédérale sur les véhicules électriques, pourquoi les législateurs la veulent et comment elle pourrait affecter l'avenir de la possession de véhicules électriques en Amérique.
Qu'est-ce que la taxe fédérale proposée de 130 $ sur les véhicules électriques ?
La législation proposée exigerait des propriétaires de véhicules entièrement électriques qu'ils paient une nouvelle taxe fédérale d'enregistrement annuelle de 130 $. Les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables paieraient 35 $ par an en vertu de la même proposition.
La taxe fait partie d'un vaste ensemble de mesures bipartisanes sur les transports, connu sous le nom de BUILD America 250 Act, un projet de loi d'infrastructure pluriannuel conçu pour financer l'entretien des autoroutes, les ponts et les projets de transport dans tout le pays.
Selon la proposition :
- Les véhicules électriques à batterie (BEV) paieraient 130 $ par an
- Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) paieraient 35 $ par an
- Les taxes augmenteraient progressivement à partir de 2029
- La taxe sur les véhicules électriques atteindrait finalement un maximum de 150 $ par an
- La proposition est actuellement en cours d'examen par le Congrès et n'est pas encore devenue loi
Si elle est approuvée, la taxe serait probablement perçue lors des renouvellements annuels d'immatriculation des véhicules par le biais des systèmes du DMV des États.
Pourquoi le gouvernement veut-il une taxe routière sur les véhicules électriques ?
L'argument principal derrière la proposition de taxe sur les véhicules électriques est simple : les véhicules électriques ne paient pas de taxes fédérales sur l'essence.
Pendant des décennies, le Fonds fiduciaire fédéral pour les autoroutes s'est fortement appuyé sur les taxes sur l'essence et le diesel pour financer l'entretien des routes et les projets d'infrastructure. Cependant, à mesure que l'adoption des véhicules électriques augmente et que l'efficacité énergétique s'améliore, les recettes de la taxe sur l'essence continuent de diminuer.
La taxe fédérale sur l'essence est restée inchangée depuis 1993 :
- 18,4 cents par gallon pour l'essence
- 24,4 cents par gallon pour le diesel
Les législateurs soutiennent que les conducteurs de véhicules électriques utilisent toujours les routes publiques mais contribuent actuellement moins à leur entretien. La taxe proposée vise à combler ce déficit de financement à mesure que l'Amérique s'éloigne des véhicules à essence.
Pourquoi les propriétaires de véhicules électriques sont-ils en colère contre la proposition ?
De nombreux propriétaires de véhicules électriques et groupes de défense estiment que la taxe proposée va au-delà de la « juste contribution » et pénalise plutôt l'adoption des véhicules électriques.
L'une des plus grandes critiques est que la taxe forfaitaire de 130 $ pourrait en fait dépasser ce que de nombreux propriétaires de véhicules à essence paient annuellement en taxes fédérales sur le carburant. Les défenseurs des consommateurs estiment que le véhicule à essence moyen contribue à environ 70 $ à 90 $ par an en taxes fédérales sur l'essence, selon le kilométrage et la consommation de carburant.
Cela signifie que certains conducteurs de véhicules électriques pourraient finir par payer beaucoup plus que les propriétaires de véhicules à essence comparables.
Les critiques affirment également que la taxe ignore l'utilisation réelle de la route. Une personne qui roule 5 000 miles par an paierait la même chose qu'une personne qui roule 30 000 miles par an.
D'autres soulignent que de nombreux propriétaires de véhicules électriques paient déjà des surtaxes d'immatriculation pour les véhicules électriques au niveau de l'État.
Plus de 40 États facturent actuellement des frais d'immatriculation supplémentaires pour les véhicules électriques afin de compenser la perte de recettes de la taxe sur l'essence. Dans certains États, ces frais dépassent déjà 200 $ par an.
Pour de nombreux propriétaires de Tesla, la crainte est que la taxe fédérale proposée s'ajoute aux taxes existantes sur les véhicules électriques des États, ce qui entraînerait des coûts de possession annuels considérablement plus élevés.
Combien les propriétaires de Tesla pourraient-ils réellement payer ?
Pour les conducteurs de Tesla et les autres propriétaires de véhicules électriques, l'impact total pourrait varier considérablement selon l'endroit où ils vivent.
Certains États imposent déjà des surtaxes d'immatriculation importantes pour les véhicules électriques :
- Texas : environ 200 $ par an
- New Jersey : environ 260 $ par an
- Caroline du Nord : plus de 214 $ par an
- État de Washington : parmi les coûts d'enregistrement combinés les plus élevés du pays
Si la taxe fédérale proposée de 130 $ s'ajoute à ces taxes d'État, certains propriétaires de véhicules électriques pourraient faire face à des coûts d'immatriculation spécifiques aux véhicules électriques annuels dépassant 300 $, voire 400 $ par an.
C'est devenu une préoccupation croissante parmi les propriétaires de Tesla Model Y et Model 3, d'autant plus que les incitations aux véhicules électriques continuent de diminuer à l'échelle nationale.
Qu'advient-il du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques ?
Le moment de cette proposition est particulièrement controversé car elle intervient peu de temps après que le Congrès a éliminé le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour de nombreux nouveaux véhicules électriques.
Pendant des années, le gouvernement américain a encouragé l'adoption des véhicules électriques par le biais d'incitations fiscales et d'investissements dans les infrastructures. Aujourd'hui, de nombreux consommateurs considèrent la proposition de taxe annuelle sur les véhicules électriques comme un changement de politique majeur.
Certains critiques affirment que le gouvernement passe d'une incitation à la possession de véhicules électriques à une taxation active de celle-ci.
Dans le même temps, les partisans affirment que l'adoption des véhicules électriques a atteint un stade où les propriétaires de véhicules électriques devraient commencer à contribuer plus directement au financement des infrastructures.
Pourquoi certains experts soutiennent la taxe sur les véhicules électriques
Tout le monde ne s'oppose pas à la proposition.
Certains experts en transport et partisans des véhicules électriques estiment qu'une taxe d'utilisation routière est inévitable à mesure que l'adoption des véhicules électriques augmente.
La logique est simple :
- Les routes nécessitent toujours un entretien
- Les véhicules électriques sont généralement plus lourds que les véhicules à essence
- Les recettes de la taxe sur l'essence continueront de diminuer avec le temps
- Le financement des infrastructures a besoin d'un modèle de remplacement à long terme
Certains investisseurs de Tesla et analystes de véhicules électriques ont même décrit la taxe de 130 $ comme relativement raisonnable par rapport aux propositions alternatives. Les discussions antérieures au Congrès incluaient des propositions de taxes sur les véhicules électriques pouvant aller jusqu'à 1 000 $ par an.
Qu'est-ce qui pourrait remplacer la taxe sur l'essence à l'avenir ?
De nombreux experts estiment que le système actuel de taxe sur l'essence est dépassé, quelle que soit l'adoption des véhicules électriques.
Plusieurs systèmes alternatifs sont actuellement en discussion :
Taxe sur les kilomètres parcourus (VMT)
Les conducteurs paieraient en fonction du nombre de kilomètres qu'ils parcourent réellement chaque année.
Les partisans affirment que c'est plus juste parce que les conducteurs fréquents contribueraient plus que les conducteurs occasionnels. Les critiques soulèvent des préoccupations en matière de confidentialité liées au suivi du kilométrage.
Taxes routières basées sur le poids
Certains experts proposent de taxer les véhicules en fonction de leur poids, car les véhicules plus lourds usent davantage les routes. Cela pourrait affecter considérablement les véhicules électriques plus grands comme les camions et les VUS électriques.
Taxes de recharge par kWh
Une autre possibilité est de taxer l'électricité utilisée pour la recharge des véhicules, de la même manière que les taxes sur l'essence. Cela pourrait éventuellement s'appliquer aux systèmes de recharge publics et domestiques.
La taxe de 130 $ sur les véhicules électriques deviendra-t-elle réellement loi ?
Pour l'instant, la proposition est toujours en cours d'examen au Congrès et fait face à plusieurs obstacles politiques avant de devenir loi.
Les législateurs doivent encore :
- Faire avancer le projet de loi sur les transports par l'examen en commission
- Faire voter le texte par la Chambre des représentants et le Sénat
- Concilier les versions concurrentes de la législation
- Recevoir l'approbation présidentielle
La loi fédérale actuelle sur le financement des transports expire le 30 septembre 2026, ce qui pousse le Congrès à finaliser un accord d'infrastructure plus large avant cette date.
Cela signifie que la version finale de la taxe sur les véhicules électriques pourrait encore changer considérablement avant l'entrée en vigueur de toute loi.
Ce que cela signifie pour Tesla et les acheteurs de véhicules électriques
Pour Tesla et le marché plus large des véhicules électriques, la proposition de taxe routière fédérale signale une transition majeure dans la façon dont les gouvernements perçoivent les véhicules électriques.
L'ère initiale des incitations agressives aux véhicules électriques pourrait s'estomper. Au lieu de cela, les décideurs politiques commencent à se concentrer sur la façon dont les véhicules électriques s'intègrent dans les modèles de financement des infrastructures à long terme.
Pour les consommateurs, la proposition ajoute un autre facteur à prendre en compte lors du calcul du coût total de possession d'un véhicule électrique. Cependant, même avec une taxe annuelle de 130 $, les véhicules électriques offrent généralement des coûts de carburant et d'entretien inférieurs à ceux des véhicules à essence.
La question plus large est de savoir si la future taxation des véhicules électriques restera équilibrée et basée sur l'utilisation, ou si elle deviendra un frein financier pour les conducteurs qui envisagent de passer à l'électrique.
