Mentre i veicoli elettrici continuano a guadagnare quote di mercato negli Stati Uniti, i legislatori stanno ora dibattendo su un nuovo modo per finanziare le strade e le autostrade americane. Un disegno di legge federale sui trasporti proposto potrebbe introdurre una tassa annuale di 130 dollari per i proprietari di veicoli elettrici, aggiungendo un nuovo costo al possesso di veicoli come la Tesla Model 3, Model Y, Rivian R1T, Ford F-150 Lightning e altri veicoli elettrici a batteria.
La proposta ha già scatenato un grande dibattito nel settore dei veicoli elettrici, con i sostenitori che la definiscono una "giusta tassa per l'uso stradale" e i critici che sostengono che colpisca ingiustamente i conducenti di veicoli elettrici.
Ecco cosa significa effettivamente la tassa federale proposta sui veicoli elettrici, perché i legislatori la vogliono e come potrebbe influenzare il futuro della proprietà dei veicoli elettrici in America.
Cos'è la Tassa Federale Proposta di 130 Dollari sui Veicoli Elettrici?
La legislazione proposta richiederebbe ai proprietari di veicoli completamente elettrici di pagare una nuova tassa federale annuale di registrazione di 130 dollari. I proprietari di veicoli ibridi plug-in pagherebbero 35 dollari all'anno secondo la stessa proposta.
La tassa fa parte di un ampio pacchetto bipartisan sui trasporti noto come BUILD America 250 Act, un disegno di legge infrastrutturale pluriennale progettato per finanziare la manutenzione delle autostrade, i ponti e i progetti di trasporto in tutto il paese.
Secondo la proposta:
- I veicoli elettrici a batteria (BEV) pagherebbero 130 dollari all'anno
- Gli ibridi plug-in (PHEV) pagherebbero 35 dollari all'anno
- Le tasse aumenterebbero gradualmente a partire dal 2029
- La tassa sui veicoli elettrici aumenterebbe infine a un massimo di 150 dollari all'anno
- La proposta è attualmente sotto revisione congressuale e non è ancora diventata legge
Se approvata, la tassa verrebbe probabilmente riscossa durante i rinnovi annuali della registrazione dei veicoli tramite i sistemi DMV statali.
Perché il Governo Vuole una Tassa di Circolazione sui Veicoli Elettrici?
L'argomento principale dietro la tassa proposta sui veicoli elettrici è semplice: i veicoli elettrici non pagano le tasse federali sulla benzina.
Per decenni, l'Highway Trust Fund federale ha fatto molto affidamento sulle tasse sulla benzina e sul diesel per finanziare la manutenzione stradale e i progetti infrastrutturali. Tuttavia, con l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici e il miglioramento dell'efficienza del carburante, le entrate delle tasse sulla benzina continuano a diminuire.
La tassa federale sulla benzina è rimasta invariata dal 1993:
- 18,4 centesimi per gallone di benzina
- 24,4 centesimi per gallone di diesel
I legislatori sostengono che i conducenti di veicoli elettrici utilizzano comunque le strade pubbliche ma attualmente contribuiscono meno alla loro manutenzione. La tassa proposta è intesa a colmare questo divario di finanziamento mentre l'America si allontana dai veicoli a benzina.
Perché i Proprietari di Veicoli Elettrici Sono Arrabbiati per la Proposta?
Molti proprietari di veicoli elettrici e gruppi di difesa ritengono che la tassa proposta vada oltre il "giusto contributo" e invece penalizzi l'adozione dei veicoli elettrici.
Una delle maggiori critiche è che la tassa fissa di 130 dollari potrebbe effettivamente superare ciò che molti proprietari di veicoli a benzina pagano annualmente in tasse federali sul carburante. I difensori dei consumatori stimano che il veicolo a benzina medio contribuisca con circa 70-90 dollari all'anno in tasse federali sulla benzina, a seconda del chilometraggio e del consumo di carburante.
Ciò significa che alcuni conducenti di veicoli elettrici potrebbero finire per pagare significativamente di più rispetto ai proprietari di veicoli a benzina comparabili.
I critici sostengono anche che la tassa ignora l'effettivo utilizzo della strada. Chi guida 5.000 miglia all'anno pagherebbe lo stesso di chi guida 30.000 miglia all'anno.
Altri sottolineano che molti proprietari di veicoli elettrici pagano già supplementi di registrazione a livello statale.
Più di 40 stati attualmente applicano tasse di registrazione aggiuntive per i veicoli elettrici per compensare la perdita di entrate delle tasse sulla benzina. In alcuni stati, queste tasse superano già i 200 dollari all'anno.
Per molti proprietari di Tesla, la preoccupazione è che la tassa federale proposta si sommerebbe alle tasse statali esistenti sui veicoli elettrici, creando costi di proprietà annuali sostanzialmente più elevati.
Quanto Potrebbero Pagare Effettivamente i Proprietari di Tesla?
Per i conducenti di Tesla e altri proprietari di veicoli elettrici, l'impatto totale potrebbe variare notevolmente a seconda del luogo in cui vivono.
Alcuni stati impongono già significativi supplementi di registrazione per i veicoli elettrici:
- Texas: circa 200 dollari all'anno
- New Jersey: circa 260 dollari all'anno
- Carolina del Nord: oltre 214 dollari all'anno
- Stato di Washington: tra i costi di registrazione combinati più alti del paese
Se la tassa federale proposta di 130 dollari viene aggiunta a queste tasse statali, alcuni proprietari di veicoli elettrici potrebbero affrontare costi di registrazione specifici per i veicoli elettrici che superano i 300 o addirittura i 400 dollari all'anno.
Questa è diventata una preoccupazione crescente tra i proprietari di Tesla Model Y e Model 3, soprattutto perché gli incentivi per i veicoli elettrici continuano a diminuire a livello nazionale.
Cosa Succede al Credito d'Imposta Federale per i Veicoli Elettrici?
Il tempismo di questa proposta è particolarmente controverso perché arriva poco dopo che il Congresso ha eliminato il credito d'imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici per molti nuovi veicoli elettrici.
Per anni, il governo degli Stati Uniti ha incoraggiato l'adozione dei veicoli elettrici attraverso incentivi fiscali e investimenti infrastrutturali. Ora, molti consumatori vedono la tassa annuale proposta sui veicoli elettrici come un importante cambiamento di politica.
Alcuni critici sostengono che il governo stia passando dall'incentivare la proprietà dei veicoli elettrici al tassarla attivamente.
Allo stesso tempo, i sostenitori affermano che l'adozione dei veicoli elettrici ha raggiunto una fase in cui i proprietari di veicoli elettrici dovrebbero iniziare a contribuire più direttamente al finanziamento delle infrastrutture.
Perché Alcuni Esperti Supportano la Tassa sui Veicoli Elettrici
Non tutti si oppongono alla proposta.
Alcuni esperti di trasporti e sostenitori dei veicoli elettrici ritengono che una tassa sull'uso stradale sia inevitabile con l'aumentare dell'adozione dei veicoli elettrici.
La logica è semplice:
- Le strade richiedono ancora manutenzione
- I veicoli elettrici sono generalmente più pesanti dei veicoli a benzina
- Le entrate delle tasse sulla benzina continueranno a diminuire nel tempo
- Il finanziamento delle infrastrutture necessita di un modello di sostituzione a lungo termine
Alcuni investitori Tesla e analisti di veicoli elettrici hanno persino descritto la tassa di 130 dollari come relativamente ragionevole rispetto a proposte alternative. Discussioni precedenti al Congresso includevano proposte per tasse sui veicoli elettrici fino a 1.000 dollari all'anno.
Cosa Potrebbe Sostituire la Tassa sulla Benzina in Futuro?
Molti esperti ritengono che l'attuale sistema di tassazione sulla benzina sia obsoleto indipendentemente dall'adozione dei veicoli elettrici.
Diversi sistemi alternativi sono ora in discussione:
Tassa sui Migli Percorsi dal Veicolo (VMT)
I conducenti pagherebbero in base a quanti miglia percorrono effettivamente ogni anno.
I sostenitori dicono che questo è più equo perché i conducenti frequenti contribuirebbero di più rispetto ai conducenti occasionali. I critici sollevano preoccupazioni sulla privacy relative al monitoraggio del chilometraggio.
Tasse Stradali Basate sul Peso
Alcuni esperti propongono di tassare i veicoli in base al peso perché i veicoli più pesanti causano maggiore usura stradale. Ciò potrebbe influenzare significativamente i veicoli elettrici più grandi come i camion e i SUV elettrici.
Tasse di Ricarica per kWh
Un'altra possibilità è tassare l'elettricità utilizzata per la ricarica dei veicoli in modo simile alle tasse sulla benzina. Questo potrebbe eventualmente applicarsi sia ai sistemi di ricarica pubblici che domestici.
La Tassa di 130 Dollari sui Veicoli Elettrici Diventerà Effettivamente Legge?
Attualmente, la proposta sta ancora passando attraverso il Congresso e deve affrontare diversi ostacoli politici prima di diventare legge.
I legislatori devono ancora:
- Far avanzare il disegno di legge sui trasporti attraverso la revisione del comitato
- Approvazione sia alla Camera che al Senato
- Conciliare versioni concorrenti della legislazione
- Ricevere l'approvazione presidenziale
L'attuale legge federale sui finanziamenti ai trasporti scade il 30 settembre 2026, mettendo pressione al Congresso per finalizzare un accordo infrastrutturale più ampio prima di allora.
Ciò significa che la versione finale della tassa sui veicoli elettrici potrebbe ancora cambiare significativamente prima che qualsiasi legge entri in vigore.
Cosa Significa Questo per i Compratori di Tesla e Veicoli Elettrici
Per Tesla e il più ampio mercato dei veicoli elettrici, la proposta di tassa federale sulla circolazione segnala una transizione importante nel modo in cui i governi vedono i veicoli elettrici.
L'era iniziale degli aggressivi incentivi per i veicoli elettrici potrebbe svanire. Invece, i responsabili politici stanno iniziando a concentrarsi su come i veicoli elettrici si inseriscono nei modelli di finanziamento infrastrutturale a lungo termine.
Per i consumatori, la proposta aggiunge un altro fattore da considerare quando si calcolano i costi totali di proprietà dei veicoli elettrici. Tuttavia, anche con una tassa annuale di 130 dollari, i veicoli elettrici offrono comunque costi di rifornimento e manutenzione generalmente inferiori rispetto ai veicoli a benzina.
La domanda più grande è se la futura tassazione dei veicoli elettrici rimarrà equilibrata e basata sull'uso, o diventerà un disincentivo finanziario per i conducenti che considerano il passaggio all'elettrico.
