Différences par rapport à la version nord-américaine
Tesla a officiellement lancé son programme très attendu d'essais en voiture avec conduite autonome (FSD) dans certaines régions d'Europe, offrant ainsi au public la première occasion de découvrir cette technologie sur les routes locales.
Bien que le réseau neuronal sous-jacent soit toujours FSD v14, les premiers retours des participants en Allemagne, en France et en Italie montrent que Tesla a adapté l'expérience pour répondre aux réglementations européennes plus strictes, ce qui entraîne des différences notables par rapport à la version nord-américaine.
Un style de conduite plus « européen »
Les participants ont pris place à bord de véhicules Model 3 et Model Y conduits par le personnel de Tesla, exécutant la version FSD 14.1.7. Bien qu'il ne s'agisse pas de la version la plus récente (l'Amérique du Nord dispose actuellement de la version 14.2.1), c'est tout de même une variante récente de la version 14.
Cette version comporte plusieurs modifications d'interface utilisateur et des limitations de comportement, illustrant les obstacles réglementaires que Tesla doit franchir pour obtenir l'approbation d'organismes tels que la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU). La voiture peut « penser » comme son homologue américaine, mais son comportement routier révèle une courtoisie typiquement européenne.
Affichage de l'état du conducteur mis à jour en mode « Mains prêtes »
L'une des différences les plus visibles réside dans la façon dont FSD décrit le rôle du conducteur.
En Amérique du Nord, lorsque le FSD est activé et que la caméra de l'habitacle surveille l'attention du conducteur, l'interface utilisateur affiche : « Mode mains libres FSD (supervisé) activé ».
En Europe, cependant, l'écran affiche : « Mode mains libres FSD (supervisé) ».
Ce changement de formulation vise très probablement à se conformer à la future réglementation UNECE DCAS (Systèmes d'assistance à la conduite). Cette réglementation définit une catégorie de systèmes qui peuvent autoriser une conduite sans intervention du conducteur uniquement lorsque celui-ci est activement surveillé et en mesure de reprendre immédiatement le contrôle.
Tesla décrit ce mode comme « immédiatement disponible », ce qui correspond à l'exigence d'une disponibilité continue du couple de direction et d'une intervention instantanée du conducteur.
Les modes de vitesse ont été supprimés ; les utilisateurs définissent désormais une vitesse maximale.
La plupart des utilisateurs de FSD en Amérique du Nord connaissent bien les profils de vitesse sélectionnables — Chill, Normal, Assertive, Fast et Mad Max — qui permettent au système d'ajuster automatiquement la vitesse, le comportement lors des changements de voie et le style de conduite.
En Europe, ces options ont disparu. Désormais, les conducteurs peuvent uniquement définir une vitesse maximale , comme avec la version 13 du FSD.
Un participant italien a remarqué que le personnel de Tesla avait configuré la vitesse maximale à +10 km/h au-dessus de la limite , permettant à la voiture de rouler à 70 km/h dans une zone de 60 km/h, ce qui est fonctionnellement identique à l'ancien comportement de « décalage de vitesse relatif ».
Les invites de comportement-annonce reviennent
Un autre élément d'interface utilisateur qui fait son retour (depuis FSD v11) est l'annonce à l'écran des manœuvres à venir.
Quelques secondes avant d'effectuer une action importante, l'écran affiche des messages tels que : « Début de la manœuvre de virage à gauche ».
Cela répond aux exigences supplémentaires de la CEE-ONU relatives aux systèmes DCAS, qui imposent que le système avertisse le conducteur avant d'initier des actions autonomes. Cela permet également aux nouveaux utilisateurs de véhicules tout-terrain de mieux comprendre le fonctionnement de la voiture sans intervention humaine.
Messagerie FSD entièrement localisée
Il est intéressant de noter que Tesla a désormais localisé tous les messages essentiels du système FSD (y compris les notifications de désactivation) dans plusieurs langues européennes. Bien que les notes de version aient déjà été traduites, c'est la première fois que l'ensemble des messages FSD embarqués est localisé.
Avec l'accélération du processus de certification, Tesla semble plus proche que jamais d'obtenir l'homologation en Europe. La date la plus proche envisagée est février, ce qui signifie que la conduite entièrement autonome (supervisée) pourrait être disponible dans certaines régions européennes d'ici quelques mois seulement.
