Tesla a discrètement lancé le déploiement de la dernière version matérielle de son système Autopilot : la version 4.5 (HW4.5) . Un Model Y neuf, sorti de l’usine de Fremont le 22 janvier 2026, a été confirmé comme étant équipé de la nouvelle désignation AP45 .
Comme on peut le constater sur l'image, l'étiquette indique AP45, ce qui correspond très probablement à une puce HW4.5. Par ailleurs, le boîtier de la caméra frontale a également été modifié.
Il ne s'agit pas d'une simple modification mineure ; c'est un pont stratégique entre le HW4.0 actuel et l'AI5 (Hardware 5) très attendu, prévu pour fin 2026.
🔥🔥 Tesla HW4.5 repéré dans un Model Y fraîchement livré et construit à Fremont !
— The Tesla Newswire (@TeslaNewswire) 25 janvier 2026
✅ Étiqueté « AP4.5 »
✅ Même référence que la pièce détachée « Controller Hardware 4.5 » précédemment référencée dans le catalogue.
✅ Il pourrait s'agir de la conception à 3 SoC repérée par @greentheonly dans le code logiciel.
Il semblerait que HW4.5… https://t.co/scoaDy0g8s pic.twitter.com/08XR9IfbRG
Quelles sont les nouveautés de HW4.5 ?
Les premiers démontages et observations révèlent plusieurs améliorations physiques et internes qui distinguent le HW4.5 de ses prédécesseurs :
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Boîtier de caméra frontale amélioré : Le nouveau boîtier est conçu pour une clarté supérieure et une protection solaire renforcée, répondant directement aux problèmes d’éblouissement causés par les reflets directs.
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Architecture à 3 SoC : Contrairement à la configuration à double puce des HW3 et HW4, le HW4.5 utiliserait trois systèmes sur une puce (SoC) .
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Intégration du Model Y Performance : Il a été confirmé que le Model Y Performance (Juniper) mis à jour et fabriqué en Amérique du Nord est désormais livré avec le HW4.5 de série.
Détails de la pièce
Ce composant figure déjà dans le catalogue électronique officiel des pièces détachées (EPC) de Tesla :
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Nom de la pièce : Ordinateur de bord - Conduite à gauche - Configuré - Matériel 4.5
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Référence : 2261336-S2-A
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Prix de détail suggéré : 2 300,00 $
À 2 300 $, le prix est comparable à celui des ordinateurs FSD actuels, ce qui suggère qu’il s’agit d’une évolution de la chaîne de production plutôt que d’un kit de mise à niveau autonome pour les véhicules plus anciens.
Pourquoi trois puces ? La puissance de la triple redondance
Pendant des années, Tesla s'est appuyé sur deux puces pour assurer la redondance : si l'une tombait en panne, l'autre prenait le relais. Le passage à une architecture à trois SoC change la donne pour la conduite entièrement autonome (FSD) de trois manières majeures :
1. Traitement supérieur pour FSD v14
À mesure que les réseaux neuronaux comme FSD v14 gagnent en complexité, ils exigent une mémoire et un débit considérables. En répartissant la charge de travail sur trois puces, Tesla peut exécuter des modèles plus grands et plus sophistiqués sans surchauffe du matériel ni latence.
2. Redondance modulaire triple (Le système de « vote »)
Dans un système à deux puces, si les deux puces détectent un obstacle en désaccord, la voiture active souvent une sécurité. Avec trois puces, Tesla peut mettre en œuvre la redondance modulaire triple (TMR) . Si deux puces détectent une voie libre et la troisième un obstacle fantôme, le système choisit d'ignorer cette dernière, offrant ainsi une expérience de conduite beaucoup plus fluide et naturelle.
3. Tests en temps réel en « mode ombre »
La troisième puce permet à Tesla d'exécuter le logiciel de production stable sur deux processeurs, tandis que le troisième sert à faire tourner en arrière-plan une version expérimentale « Alpha ». Cela permet à Tesla de tester la prochaine génération d'IA avec des données réelles sans jamais compromettre la sécurité du véhicule.
Le pont vers l'IA5
L' IA5 n'étant pas attendue en production de masse avant 2027, le HW4.5 joue le rôle de « pont » essentiel. Il garantit que les Model Y produites tout au long de 2026 ne soient pas laissées pour compte par l'expansion rapide des réseaux neuronaux de Tesla.
Pour les propriétaires et les passionnés, la version HW4.5 représente la version la plus évolutive du Model Y actuellement disponible, offrant une marge matérielle importante pour la prochaine ère de la conduite autonome.
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