Le mémo interne d'Elon Musk met l'accent sur les démonstrations FSD
Le 31 juillet, Omar, passionné de Tesla, a partagé une publication, aujourd'hui supprimée, révélant un e-mail interne d'Elon Musk adressé à tous les employés de Tesla. Ce mémo, intitulé « FSD 12.5.1 », soulignait l'importance de présenter la fonctionnalité de conduite entièrement autonome (FSD) :
« En Amérique du Nord, assurez-vous que tous les véhicules d'essai routier sont mis à niveau vers FSD 12.5.1 et que tous les essais routiers, ainsi que les livraisons de nouveaux véhicules et de services, incluent une démonstration de 5 à 10 minutes de FSD.
C'est extrêmement important, car la plupart des propriétaires ou futurs propriétaires de Tesla n'ont aucune idée de la qualité du FSD ou de la façon de l'utiliser.
Nous travaillons avec les autorités de régulation d’autres pays pour déployer la FSD supervisée dans le monde entier.
Merci,
Elon"
Version étendue et performances améliorées de FSD 12.5.1
Le 29 juillet, Elon Musk a annoncé le lancement généralisé de FSD 12.5.1, largement salué depuis la mise à jour 12.5. Selon teslafsdtracker.com , qui suit les performances de FSD, la dernière version présente des améliorations significatives. L'intervalle de « désengagement critique » (cas où le conducteur doit intervenir en raison de problèmes de sécurité graves, comme un feu rouge grillé ou une collision imminente) est passé à 514 km au total et à 361 km en zone urbaine pour les versions 12.5.x. Il s'agit d'une nette amélioration par rapport aux 307 km et 203 km respectivement des versions 12.3.x.
À titre de comparaison, le conducteur américain moyen parcourt environ 64 kilomètres par jour. L'intervalle de désengagement de la version 12.5.x suggère qu'un conducteur moyen pourrait connaître un désengagement critique environ tous les huit jours, en combinant conduite sur autoroute et en ville. Elon Musk a réagi à ces statistiques en déclarant :
« Nous avons une voie claire pour doubler l’intervalle moyen d’intervention en août. »
Tests en situation réelle par un passionné de Tesla
Le 1er août, Darryn Appleton, passionné de FSD, a partagé les résultats de ses tests sur les réseaux sociaux, détaillant son expérience d'utilisation d'un modèle 3 avec FSD 12.5.1 pour les trajets Uber :
"Ce soir, nous avons effectué quatre trajets Uber avec notre modèle 3 sur la version 12.5.1, juste pour tester FSD et gagner un peu d'argent supplémentaire.
Nous avons parcouru plus de 70 miles sans aucune intervention ni aucun désengagement, en conduisant uniquement manuellement sur de courtes distances aux points de prise en charge/dépose.
Les passagers étaient stupéfaits ! Personne ne savait que FSD pouvait être aussi performant. J'étais époustouflé !
Deux problèmes mineurs :
- Mon premier passager était quelqu'un que je connaissais... une drôle de coïncidence !
- L'un des passagers était amputé et se déplaçait en fauteuil roulant. Cela ne m'a pas posé de problème : j'ai volontiers aidé à charger son fauteuil roulant et quelques bagages dans le coffre de la Model 3. Cela soulève la question de l'accueil des passagers handicapés dans les robotaxis. Nous pourrions avoir besoin d'une flotte équipée de robots Optimus entraînés pour assister les passagers nécessitant une assistance physique.
Défis réglementaires et perspectives d'avenir
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de Tesla, le 26 juillet, Elon Musk a répondu à la question de l'analyste Dan Levy sur les obstacles réglementaires pour les robotaxis :
« D’après notre expérience, une fois que nous démontrons qu’une technologie est suffisamment sûre, ou nettement plus sûre que les humains, les régulateurs ont tendance à soutenir son déploiement.
Avec des milliards de kilomètres de données prouvant que la conduite autonome sans surveillance est plus sûre que la conduite humaine, cela devient incontestable. Quel organisme de réglementation bloquerait véritablement une telle technologie ? Ils ont l'obligation morale de l'approuver.
Je pense que l’approbation réglementaire ne sera pas un facteur limitant.
Je dois également mentionner que les capacités autonomes hors d'Amérique du Nord accusent un retard important. Avec la sortie de la version 12.5, voire 12.6, nous demanderons bientôt l'approbation réglementaire pour la FSD supervisée en Europe, en Chine et dans d'autres pays.
Je pense qu'il est possible que nous recevions des approbations d'ici la fin de l'année, ce qui stimulera sans aucun doute la demande dans ces régions.
